國鐵集團頒布的錨桿標準《Q/CR9248-2020》已于2021年1月1日正式實施，該標準相比于《GB?50086-2015》及《TB/T3209-2008》而言，對中空錨桿的力字性能有了較高的要求；同時，隨時國內鋼品升級，適用于中空錨桿的原材也有了較多的選擇，這不僅可以推動生產廠家對制造工藝進行提升，而且會獲取較好的利潤空間。我公司于2021年下半年開始，已進行為期半年的生產工藝提升項目，目前，公司已完全具備生產滿足《Q/CR9248-2020》、《TB/T3356-2021》此兩項標準的產品，并于近期開始量產。我司愿與較多有識之士合作共贏，為國家高質量的基建項目添磚加瓦!
春節(jié)期間，在匈塞鐵路塞爾維亞境內項目建設工地，上千名中塞建設者攻堅奮戰(zhàn)，攜手加速推進項目建設，為確保今年3月貝舊段、舊諾段和諾蘇段諾維薩德站與貝—諾段同步開通配套工程項目按期開通而努力。
錨桿支護是通過圍巖內部的錨桿改變圍巖本身的力學狀態(tài)，在巷道周圍形成一個整體而又穩(wěn)定的巖石帶，利用錨桿與圍巖共同作用，達到維護巷道穩(wěn)定的目的。它是一種積極防御的支護方法，是礦山支護的重大變革。
錨桿和噴射混凝土與圍巖共同形成一個承載結構，可有效地限制圍巖變形的自由發(fā)展，調整圍巖的應力分布，防止巖體松散墜落。它可用作施工過程中的臨時支護，在有些情況下，也可以不必再做支護或襯砌。根據(jù)圍巖的地質條件,可以采用多種支護形式:
(1)懸吊作用：錨桿將軟弱巖層吊掛在上面堅固穩(wěn)定的巖層上，防止離層脫落。煤層巷道的直接頂板一般比較軟弱且較薄，容易離層冒落，它上面的老頂則比較堅固。錨桿可以通過直接頂板達到老頂，把直接頂錨固在老頂上。
管縫式錨桿是一種全長錨固，主動加固圍巖的新型錨桿，它立體部分是一根縱向開縫的高強度鋼管，當安裝于比管徑稍小的鉆孔時，可立即在全長范圍內對孔壁施加徑向壓力和阻止圍巖下滑的摩擦力，加上錨桿托盤托板的承托力，從而使圍巖處于三向受力狀態(tài)。在爆破振動圍巖錨移等情況下，后期錨固力有明顯增大，當圍巖發(fā)生顯著位移時，錨桿并不失去其支護抗力，它比漲殼式錨桿有較好的特性。
玉磨鐵路元江站光伏發(fā)電項目是針對云南省融入國家“一帶一路”構想的泛亞鐵路中線玉磨鐵路2021年建成通車，打造的“綠色美麗鐵路”光伏示范項目，是國家能源集團致力于元江縣綠色發(fā)展，以實際行動打造的優(yōu)質工程。項目裝機容量11.61MW,總投資約4468萬元。
